EcuMaster EMU BLACK USB-C

El Ecumaster EMU_BLACK es el mejor ordenador universal de control de motor de encendido por chispa de su clase, diseñado para funcionar con los motores más avanzados y complejos disponibles actualmente. Es el sucesor de nuestro probado sistema Ecumaster EMU. La principal aplicación del producto son los coches de carreras modificados, los coches de carretera, las motocicletas, las embarcaciones y las aplicaciones estacionarias.

El EMU_Black cuenta con estrategias de control electrónico del acelerador más sofisticadas que proporcionan un amplio rango de control del acelerador junto con un algoritmo avanzado de control de seguridad de credibilidad (fallos/errores). Las capacidades del sistema aumentarán con el tiempo gracias a la facilidad de actualización (gratuita) del firmware (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de encendido, flujos de datos CAN-Bus).

Características del dispositivo:

GENERAL:
Rango de temperatura de funcionamiento: AECQ100 GRADO2 (-40 a +105˚C)
Protección contra conexión de alimentación incorrecta: SÍ (incorporada)
Rango de tensión de funcionamiento: 6-22V (resistencia a transitorios, según ISO 7637)
Carcasa: IP 65, fabricada en aluminio con tecnología CNC según el diseño de Ecumaster
Dimensiones (mm), peso (g): 150x72x31, 390
Tipos de conectores: 1x24, 1x39 FCI en especificación Automotriz
Comunicación PC: USB (a través de cliente PC Windows), serie, CAN-Bus

ENTRADAS: - 9 entradas analógicas con resolución de 10 bits, 0-5V (protegidas) - 2 entradas EGT (termopares tipo K) - 2 entradas de sensor de detonación - Sonda Lambda: LSU 4.2, LSU 4.9 o sonda de banda estrecha - 3 entradas de encendido (primaria, 2x árboles de levas) Hall/VR (definibles por software) - 1 entrada de sensor de velocidad del vehículo (Hall/VR) - 1 entrada de sensor de combustible flexible - 3 entradas de interruptor (conmutadas a masa) SENSORES SOPORTADOS: -Temperatura: IAT, CLT, Temp. de aceite, Temp. de evaporador de A/C -Presión: Aceite, combustible (características definidas), presión de A/C -Lambda: LSU 4.2 (controlador incorporado), 4.9 (controlador incorporado), sonda de banda estrecha o controlador de banda ancha externo -Velocidad: sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), sensor de marcha (sensor o cálculo) ENCENDIDO: Salidas de encendido: 6 (para bobinas pasivas y activas - definibles por software) Gatillos asistidos: N-1, N-2, N-3, N+1, Multidentado, gatillos Subaru, gatillo Nissan, Lotus Elise, gatillo Audi, Renault Clio Wiliams/Alpine, Colt 1.5CZT Tabla de ángulo de encendido: 2 tablas 16x20 (Carga x RPM), resolución 0.5 grados Corrección de encendido por cilindro: Sí Corrección del tiempo de carga de la bobina en función de la tensión de carga: SÍ, bobinas populares definidas en el cliente Correcciones adicionales: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitroso, Ralentí, Sensor de detonación, LC, Limitador de boxes, ALS, Cambio plano, Temporizadores, Enriquecimiento de aceleración COMBUSTIBLE: Inyectores: Hasta 8 inyectores de alta impedancia (en secuencia completa) Ajuste del ángulo de inyección: 0-720 grados Corrección en función de la tensión de carga: SÍ, tipos de inyectores populares definidos en el cliente Estrategias de combustible: VE basadas en el algoritmo "densidad de velocidad", algoritmo "Alpha N" Temp. de carga de aire: Basado en IAT y CLT Mapas VE: dos 16x20 (Carga x RPM), precisión 0.1% Ajuste individual por cilindro: Sí Inyección escalonada: Sí Correcciones adicionales: Correcciones del sensor de oxígeno, corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Detonación Lambda basada en corrección en tiempo real: Usando mapa de destino Lambda/AFR DETECCIÓN DE DETONACIÓN Canales: 2 Rango de frecuencia: 1-20kHz, AAF de 3er orden Muestreo: Impulsado por evento de encendido, ventana de detonación Eventos definibles: retraso de encendido, enriquecimiento de la mezcla, indicador en el salpicadero DISTRIBUCIÓN VARIABLE: Sistemas soportados: VVTi, MiVec, VANOS, doble Vanos Número de árboles de levas: 2 Estrategias de control: PID basado en lazo cerrado, mapa 'ángulo de leva objetivo' (12x12) CONTROL DE RALENTÍ: Tipos de control: solenoides PWM (2,3 hilos), 'drive-by-wire', motores paso a paso (bi y unipolar), corte de encendido, corte de combustible Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado, control del ángulo de avance de encendido Correcciones VE: Sí, para Alpha-N Correcciones: por carga (embrague del aire acondicionado, ventiladores del radiador), o definibles desde entradas analógicas DRIVE-BY-WIRE: Estrategias de control: Algoritmo PID 3D avanzado + compensación de fricción estática Aceleradores electrónicos soportados: Todos con motor de corriente continua y con carga inferior a 6,5A, implementados en el software 28 aceleradores electrónicos populares 'Característica de PPS a posición del acelerador': Mapas 3D Soporte de BLIP: Sí Soporte de ALS: Sí CONTROL DE TRACCIÓN: Estrategias: Delta RPM, compensación de la marcha dada Reducción del par: corte de encendido usando mapa 3D (16x20) Control de sensibilidad: con interruptor giratorio de 10 posiciones CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN: 'Boost ref' y 'tablas objetivo': 2 conjuntos de mapas 10x10 (TPS vs RPM) Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado (basado en PID) Correcciones: Marcha, VSS, IAT, EGT CAN BUS: Estándar CAN: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps Displays CAN soportados: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM Flujos OEM_CAN soportados: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (soporte AYC) y muchos más... PROTECCIÓN DEL MOTOR: Protección Lambda: protección del motor contra condiciones de mezcla pobre mediante reducción de presión de sobrealimentación, enriquecimiento de la mezcla, cierre parcial del acelerador Valores críticos definibles para sensores: Sí Visualización de error o valor crítico: Sí (definible por el usuario) Protección contra sobrecalentamiento del motor: Sí (OLT y CLT), definible por el usuario, límite de RPM Protección contra baja presión de aceite: Sí, definible por el usuario, apagado del motor si es necesario Protección contra baja presión de combustible: Sí, compensación de la dosificación de combustible, límite de RPM, apagado del motor si es necesario Protección contra alta temperatura de escape: Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de sobrealimentación COMBUSTIBLE FLEXIBLE: Medición del contenido de etanol: Sí Control de la temperatura del combustible: Sí Mezcla entre mapas: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Combustible de arranque, ASE, Calentamiento Temperatura del combustible/corrección PWM: Sí DEPORTE: ALS: 2 configuraciones ALS independientes, soporte DBW Luz de cambio de marcha: para cada marcha Control de lanzamiento: Sí Corte de marcha: Sí (lazo abierto), soporte de blip DBW fuente: Interruptor, célula de carga, CAN Limitador de boxes: Sí Anti-lag rodante: Sí OTROS: Uso de salidas de inyectores no utilizadas como auxiliares: Sí Funciones para salidas: bomba de combustible, ventiladores del radiador, salidas paramétricas, control del sistema de óxido nitroso, mapas de salida PWM 3D, control del embrague del aire acondicionado, control del relé principal, velocímetro, tacómetro y otros... Protección con contraseña: Sí, 2 niveles de control Temporizadores: Combustible, Encendido, Boost, temporizadores controlados por salidas virtuales Displays soportados en protocolo serie: AIM, RaceTechnology Autoajuste: Sí Osciloscopio incorporado: Sí Registro: Registro en tiempo real en PC, Registro en registradores externos en protocolo serie o CAN (ej. Ecumaster Data Logger EDL-1)

Incluido en el kit:

1x Controlador EMU BLACK
1x Tarjeta de garantía
1x Descripción laminada de las patillas
45x Terminales Sicma 2.8mm
18x Terminales Sicma 1.5mm
1x Juego de green fillers (sellos para patillas vacías del conector)
1x Conector FCI 24 pines
1x Conector FCI 39 pines
1x Juego de resistencias (2x2k, 2x10k, 2x120r)
1x Cable USB A-A
1x Adaptador USB-A a USB-C